Nel settembre del 2017 ero intervenuto sul blog "Il Cadore è...."per spiegare l'impossibilità di realizzare un collegamento ferroviario Venezia -Cortina con il progetto proposto dai sindaci. In questi mesi dalla Regione Veneto, come avevamo previsto, non sono arrivate notizie positive, ma tutto è caduto nel silenzio. Alcuni giorni fa in Cadore c'è stato un consistente rinnovo delle amministrazioni comunali (12 su 22) e alcuni dei sindaci di allora non sono più in carica. Ai nuovi eletti nelle varie liste, l'Agenzia Ladina Auros, che da tempo cerca un collegamento su ciò che avviene tra Cadore e Cortina, ritiene opportuno proporre ai candidati una soluzione al problema che potrebbe essere fatto proprio anche dalla Regione Veneto. Prendendo per realistica la possibilità che la Regione voglia collegare Venezia con Cortina con un treno turistico che in tempi ragionevoli colleghi la Porta delle Dolomiti al centro delle manifestazioni sportive. Se l'obiettivo è quello di collegare le due località nel minor tempo possibile, oggi il problema è la perdita di tempo imposta al treno per percorrere due volte nello stesso viaggio, il tragitto dalla stazione di Perarolo a quella di Calalzo e viceversa. Un allungamento del viaggio di almeno mezzora tra la partenza del treno dalla stazione di Perarolo, il suo arrivo a Calalzo e poi l'arrivo alla stazione delle autocorriere nel Piazzale Dolomiti di Tai, dove inizia la linea automobilistica della Valle del Boite. Quindi la linea ferroviaria per Cortina dovrebbe avere come terminale la stazione di Perarolo e non Calalzo. Il sindaco di Cortina, durante l'incontro con l'Assessore De Berti aveva affermato che a lui non interessava quale strada percorresse il treno, ma la sua esigenza era solo quella della durata del viaggio da Venezia a Cortina. Se questo è il problema, esiste una sola soluzione: dalla stazione di Perarolo il treno non deve andare a Calalzo, ma con una linea nuova costruita costeggiando o il Torrente Boite, raggiungere la stazione di Cortina, che dovrebbe essere costruita ex novo in una zona quasi centrale della città ampezzana e con la possibilità di collegarsi con una linea verso Dobbiaco e Brunico per chiudere l'anello dolomitico tanto auspicato da Luca Zaia e dal BARD. E' una soluzione che era stata chiesta dai cittadini della Valle del Boite ancora prima che il treno arrivasse a Calalzo. E che ritorna di attualità proprio adesso che si parla dei Giochi Olimpici a Cortina nel 2026. Secondo un progetto del Ministero dei Lavori Pubblici una derivazione della linea Longarone Calalzo, avrebbe dovuto raggiungere Dogana alle porte di Cortina che allora era ancora austriaca. Una idea ancora più valida oggi e realizzabilissima per le Olimpiadi. Non se ne fece nulla e la popolazione della Valle del Boite fermò per molte ore il primo convoglio diretto a Calalzo, mettendo delle traversine sui binari. La foto delle dimostrazioni che si sono tenute alla curva di Sant'Andrea il 20 maggio 1914, con i sindaci in testa, dimostra la grande richiesta di una linea ferroviaria che passasse lungo la Boite. La popolazione non ottenne nemmeno la fermata a Sant'Andrea e dovette accettare di allungare i tempi di percorrenza arrivando a Calalzo per poi arrivare con i propri mezzi nei loro paesi. E' chiaro che la stazione di Calalzo , anche in presenza di una linea diretta per Cortina, dovrebbe rimanere efficiente per un eventuale prolungamento nella Valle d'Ansiei e in Comelico, come previsto dal progetto firmato dall'ingegner Giuseppe Corte nel 1928. La prima trance di questo progetto prevedeva il prolungamento della ferrovia da Calalzo fino a Cimagogna, per una lunghezza di 12 chilometri.
VITTORE DORO
